Appareils français pour Flight Simulator 2004

distance totale 1197 km
Temps du vainqueur Jules Védrines : 14 h 5 min

"Que vous dirai-je de Paris - Madrid ? Qu’au départ j’ai failli me tuer en voulant éviter de faire des victimes dans la foule qui envahissait la piste, que je ne fus sauvé que par la structure spéciale de mon monoplan (il me semble même que c’est loyauté de ma part de reconnaître les services que m’ont rendus les perfectionnements spéciaux dont était muni mon Morane - Gnome. : l’hélice intégrale « Chauvière » et la bougie « Oléo ». Que je m’envolai le lendemain, que successivement je remportai les étapes Paris - Angoulême, Angoulême - Saint-Sébastien et Saint-­Sébastien - Madrid, que je fus le seul à atteindre Madrid et que mes rivaux Garros et Gibert durent sans doute à la malchance de ne pas me suivre ? Et puis ensuite ? Je ne vois pas très bien. Vous parlerai-je des incidents ? Il y en eut peu. Je tâchai d’aller le plus vite possible, le vent souffla très fort et faillit me retour­ner dans le défilé de la Guadarama au-dessus des précipices. En ce qui concerne ma chasse à l’aigle je dois avouer qu’elle fut très exagérée par ceux qui la racontaient, à commencer par moi, je crois. Je rencontrai bien un aigle dans les airs. Il fut jaloux sans doute de voir son royaume envahi par un oiseau artificiel, il chercha à faire la course avec moi, mais au bout de peu de temps il était obligé de s’avouer vaincu.

Avant de terminer, je vous dirai un mot sur la façon dont je me dirige. Je crois avoir le sens de l’orientation très déve­loppé, car je n’ai fait aucune étude pouvant me le donner. De plus, je connais, grâce à mes randonnées pédestres, toutes les routes de France. Or, je prends seulement la carte des chemins de fer et je ne m’occupe que des lignes de voies ferrées. Je les prends au départ et je les suis. Lorsque j’arrive à une bifurca­tion, je consulte ma carte et je vois quel côté je dois prendre. Nombreux sont les pilotes qui se perdent. Jusqu’ici je ne me suis jamais trompé et je crois que c’est à ce système que je le dois. Je vogue à des hauteurs variant de 150 à 200 mètres de façon à suivre mon itinéraire avec précision et je me trouve dans l’air absolument comme si je consultais en automobile les poteaux indicateurs sur la route. Enfin, je m’abstiendrai de donner mon opinion sur la boussole : c’est un instrument dans lequel cer­tains ont la plus grande confiance. Quant à moi j’ai remarqué qu’il y avait là une aiguille qui tournait avec frénésie sans vous donner d’indications précieuses. J’évite de m’en servir.

Telles sont les données sur lesquelles je me base pour me conduire. C’est grâce à elles que j’ai remporté Paris - Madrid. Du moment que je vous ai livré ce qui jusqu’ici était mon secret, il ne vous manque plus que d’acquérir un appareil pour venir me disputer les places d’honneur dans les courses à venir."

Très instructif sur la façon d'aborder la navigation à l'époque !

Vous pouvez m'envoyer vos captures d'écran, vos impressions, votre temps de vol pour chaque étape, votre itinéraire choisi, etc, je mettrai tous les résultats dans le tableau ci-dessous. N'oubliez-pas de chronométrer votre vol.

Evidemment, vos pouvez très bien vous tromper dans votre navigation, tomber en panne d'essence ou casser votre avion à l'atterrissage. Dans ces cas-là, votre course est finie ! Vous n'avez plus qu'à vous racheter un avion tout neuf ! En 1911, seul Jules Védrines rejoignit Madrid ; tous les autres concurrents ayant abandonné sur casse mécanique ou erreur de navigation.

Bons vols à tous !! Le vainqueur de l'épreuve aura droit à...heu...toute ma considération ! (les 200.000 francs de l'affiche, c'était à l'époque, hein ?)