Antoinette VII

Lundi 3 juillet 2006 1 03 /07 /2006 23:34

1909
Auteur : Joe Binka
Date de sortie du modèle FS : janvier 2005 (gratuit)
Cotation : **
Lien de téléchargement (antoinette.zip) : Sur Avsim ou autres crêmeries.

Modèle extérieur : il est fidèle et rend parfaitement bien le dessin si particulier de cet ancêtre. De surcroît, les textures sont légères. L'entoilage transparent est bien rendu. La tête du pilote est animée d'un mouvement de rotation.

Tableaux de bord : pas de panneau 2D (mini-panneau avec compas et altimètre). Habitacle 3D : l'avion est rustique, il ne faut pas s'attendre à un tableau de bord des plus détaillés. Pourtant, la "planche" est presque trop fournie : jauge d'essence, altimètre, compas, badin, montre, variomètre à liquide et inclinomètre. Les pilotes de l'époque disposaient-ils de tout ceci ? Les jauges proviennent du Vickers Vimy. Certaines d'entre-elles sont difficilement lisibles. On aurait souhaité une action possible sur la manette de commande du moteur et une jauge pour couper l'admission. De toute façon, ces instruments n'ont que peu d'utilité selon nous, l'avion se pilotant avec les "fesses" ; le choix d'éliminer la planche 2D est donc tout à fait compréhensible.

Modèle de vol : Nous savons bien peu de choses sur les performances réelles de l'avion, mais Joe Binka réalise tout de même un modèle de vol crédible. L'avion, selon certaines sources, était délicat en vol, ce qui semble logique car nous sommes en 1909. Les mécaniciens de l'époque, par exemple, positionnaient l'avion pour décoller. Dans FS, nous avons la transposition, mais je n'aime pas l'utiliser (les glissades de l'avion sont surréalistes et on ne sait jamais comment il va se réceptionner en mettant fin à la transposition). Donc le roulage : il est laborieux (logique) mais pas impossible ; l'angle de braquage est très ouvert. Au décollage, la rotation de l'avion se fait en douceur, aux alentours de 40 kts. L'avion donne la sensation d'une certaine légèreté mais il réagit avec beaucoup d'inertie aux commandes ; c'est tout à fait plausible puisque l'Antoinette VII n'avait pas d'ailerons mais utilisait le gauchissement des ailes pour changer de direction. En vol en palier rectiligne, l'avion tient les 60 kts ce qui nous semble un peu optimiste. Selon les documents glanés un peu partout, la vitesse de croisière de l'avion se situait aux alentours de 75 km/h. Mais nous pouvons passer outre, car l'avion en vol ne donne pas l'impression d'aller vite.

Sons : Ce sont ceux du Lockheed Vega de FS. Dommage. Il faut bien sûr essayer de trouver des sons plus adaptés. J'utilise ceux du Nieuport 17 Dorme de A. F. Scrub (n17rdorm.zip).

Documentation : Un petit fichier "history.txt" et c'est tout. On aurait aimé davantage de données historiques pour mettre en perspective, d'autant qu'elles ne manquent pas sur internet. A vous d'aller chercher ces documents si cet avion vous intéresse. Je vous recommande cet excellent site sur l'histoire de l'aviation française et qui regorge de documents au format PDF.

Conclusion : L'Antoinette de Joe Binka est un avion agréable et réussi. Noté avec deux étoiles en raison des sons par défaut fournis dans le "zip" de base. Avec des sons améliorés et une documentation consistante, cet avion peut prétendre aux trois étoiles.

Par Mickey - Publié dans : Avions
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