Mercredi 16 août 2006
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Disponible sur le site de Jean-Michel Castagné toujours, la version 05 qui améliore encore les textures de l'entoilage (notamment le fuselage), de l'hélice et enfin du tableau de bord virtuel avec des textures plus riches et infiniment supérieures aux précédentes (parties métalliques, bois retravaillé etc).
J'ai relevé une petite erreur : vue de devant, le nom ANZANI (en trompe-l'oeil) sur le moteur est inversé.
Enfin, les bords de l'hélice me semblent assez grossier (cela était moins perceptible avec la texture jaunâtre précédente) mais là, cela touche au modèle 3D et je ne sais s'il est possible de ne retoucher qu'une pièce. Mais cela dit, c'est très peu gênant, puisqu'en vol, le manque de polygônes de l'hélice, on s'en soucie bien peu !
Le tableau de bord virtuel en tout cas, est désormais superbe !
Par Mickey
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Lundi 21 août 2006
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10:41
Décidément, les créateurs se sont passés le mot !
Sur Simviation, vous trouverez une autre version de ce Nieuport (déjà traité par Chris Herring un peu plus tôt, voir l'article ici).
Je trouve dommage qu'il n'y ait pas de coordination chez les créateurs. Sortir le même avion à quelques semaines d'intervalle est ridicule alors que tant d'appareils méritent d'être modélisés ! La communauté de créateurs pour FS est immense mais il manque un forum international (comme cela se fait pour la simulation automobile avec RaceSimCentral) qui regrouperait tous les projets en cours.
Revenons donc à ce Nieuport.
L'installation est classique. Il faut copier quelques gauges et quelques fichiers .wav dans "Sound". L'appareil modélisé par Italo D'Attomo et Giovanni Quai est celui de Francesco Baracca, l'as italien.
Premières impressions au sol : les textures sont très sommaires. Le tableau de bord 2D est acceptable, sans plus. Tiens, une jauge de Piper J3 ! (on y reviendra). Le tableau de bord 3D : argh !!! Il vaut mieux oublier !
Bon, on va tester en vol : séquence de démarrage...Tiens ! Le son du Continental du Piper J3. Hum ! Bon, pourquoi pas. Sauf que le Rhône du Nieuport est un rotatif !
On décolle et tout de suite cette impression d'être dans le Piper dans toutes les phases de vol. Visiblement, les auteurs ont fait un "je copie-je colle" de son fichier "aircraft.cfg".
A noter que l'on peut entendre la mitrailleuse Hotchkiss montée sur l'aile supérieure si l'on actionne le crochet qui pendouille devant son nez. Bon, retour au bercail !
Résultat : encore une bonne idée gâchée. On sent le travail baclé. Bien dommage.
Par Mickey
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Jeudi 24 août 2006
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11:11
Trouvé sur le site Flightsim, un SEPECAT Jaguar Gr.1A tout neuf que l'on doit à Kazunori Ito (par ailleurs, un auteur très productif !). Cherchez le fichier jaguar1a.zip.
Plusieurs configurations sont disponibles : lisse, avec les pylones vides, avec les nacelles traditionnelles armées et enfin avec toute la panoplie disponible dont les deux missiles air-air Matra Magic ou AIM-9 Sidewinder au-dessus des ailes (modification britannique pour l'intervention nocturne).
Même si la configuration de l'appareil et sa livrée sont britanniques, j'en parle ici parce que le Jaguar est un biréacteur construit par le consortium Bréguet-BAC et qu'il est un avion emblèmatique de l'Armée de l'Air française (son retrait du service date de 2005 - Escadron de chasse 1/7 de Saint-Dizier). K. Ito a texturé un appareil qui a participé à l'opération "Tempête du Désert" d'août 1990 à janvier 1991, un appareil de la RAF Coltishall codé XZ364 avec un noseart peu discernable mais représentant une botte britannique sur l'arrière-train du "Maître de Bagdad".
Le modèle extérieur est très travaillé (notamment le train d'atterrissage). Les textures sont, par contre, assez quelconques. Le parachute-frein est animé (Maj+e+2), les aérofreins et les spoilers également. Pas le pilote.
Le panel 2D est convaincant mais il est très peu fonctionnel (il faut chercher longtemps pour trouver un bouton activable). Pas de séquence de démarrage implémentée, il faut se résoudre à taper Ctrl+E. Un HUD actif est présent (celui d'Eric Marciano) mais peu lisible. Je ne parle pas du panel 3D, je vais me fâcher (hihi !). Les sons : ceux du Learjet de FS.
Le modèle de vol n'est pas pointu. Il faut juste faire attention à l'atterrissage car la visibilité avant est assez moyenne et le cabré est toujours assez important sur un avion à réaction.
L'avion ne pose aucun problème au niveau du framerate.
Par Mickey
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Samedi 26 août 2006
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12:08
Gâtés nous sommes !
Sur le site Simviation, vient d'apparaître le Nieuport-Delage NiD-450 conçu pour la célèbre Coupe Schneider 1929, la course d'hydravion disputée cette année-là au large de Portsmouth. Par la même occasion, j'ai visité le site des créateurs et j'y ai découvert un autre hydravion français, le Bernard HV-120, très similaire au Nieuport, vous vous en rendrez compte. Les modèles datent de 2005, mais je n'avais jamais eu vent de ces appareils.
Malheureusement, pour l'édition 1929 de la Coupe, les hydravions français ne furent pas prêts à temps laissant la victoire au Supermarine S.6 (un monstre de 1 900 cv) du pilote britannique Waghorn.
La livrée des appareils est, disons, assez étonnante, un bleu très "particulier". Par contre, les tableaux de bord et surtout les sons sont excellents ; la mise en route du moteur fait dresser les cheveux sur la tête ! (ci-dessous, cockpit-virtuel du Nieuport-Delage)
A bord du Nieuport, la seule vue possible est uniquement périphérique, car le moteur bouche la vue avant ; assez compliqué à l'amerrissage. Dans le Bernard, la vue n'est pas occultée par le moteur mais la visibilité n'est, là aussi, pas optimale.
Ces avions sont très rapides (500 km/h, voire plus), l'amerrissage demande à être préparé assez tôt pour éviter de toucher l'eau trop rapidement et d'enfoncer les flotteurs. Par contre, la procédure pour déjauger est classique et ne pose pas de problème particulier à condition de maintenir légèrement le manche à cabrer et de mettre du pied à droite car le couple hélicoïdal est très important, même au lancement du moteur.
Le modèle de vol de ces deux appareils ne me semble pas très complexe, ce qui est semble-t-il une faiblesse car ces hydravions étaient des prototypes destinés aux courses en ligne, des pur-sangs mus par des moteurs surpuissants (plus de 1 500 cv) et très capricieux en matière de pilotage (le second prototype du Bernard HV-120 s'écrasa en 1931 dans l'étang de Berre, tuant son pilote...).
Cerise sur le gâteau, vous trouverez une carte d'époque, placée dans le tableau de bord, reproduisant le parcours de la Coupe Schneider.
Les membres de Transglobalaircraft ont d'ailleurs fait un travail historique tout à fait impressionnant : ils ont reproduit tous les hydravions de cette Coupe 1929, ont créé les scènes d'époque du Sud de l'Angleterre (avec pylones représentant les points de virage placés sur des bâteaux statiques, "landclass", base navale de Calshot, trafic AI avec les autres compétiteurs de 1929, etc). Les vols sont également pré-paramétrés dans votre dossier de vols personnels.
Une abondante documentation vous attend au format .pdf (notamment le facsimilé complet du programme de 1929). A tester !
Par Mickey
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Mardi 12 septembre 2006
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14:16
Pas de mise à jour depuis longtemps, veuillez m'en excuser mais l'alimentation de mon ordinateur a rendu l'âme. Je poste ici sur un ordinateur de secours.
Soyez patient.
En attendant, j'ai découvert le blogue du mensuel "MicroSimulateur". Il n'y a pas grand chose pour le moment, mais allez jeter un coup d'oeil, ça va rapidement s'étoffer, je pense, surtout que l'on peut déposer des commentaires et que la rédaction répond rapidement.
D'ailleurs, à propos de commentaires, ne soyez pas timorés ! (hihi), postez vos commentaires ici aussi... je sais pas, pour dire qu'il fait beau chez vous ou que vous avez mangé une omelette ce midi.
Par Mickey
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